Przewodniki / T1 w Trójmieście · Aktualizacja: 19 października 2026

T1 w Trójmieście: dokument T1 i odprawa celna w portach Gdańsk i Gdynia

Kontener płynący z Wielkiej Brytanii prosto do Gdańska lub Gdyni zwykle podróżuje pod osłoną tranzytu T1, a dokument T1 i odprawa celna kończą się dopiero na miejscu, w jednym z oddziałów celnych obsługujących port. Wyjaśniamy, które to oddziały, kto odpowiada za gwarancję i jak wygląda zamknięcie tranzytu w Trójmieście.

Dlaczego akurat porty Trójmiasta

Towar wysyłany z Wielkiej Brytanii bezpośrednio statkiem do Gdańska lub Gdyni jest dla Unii Europejskiej towarem nieunijnym już od wejścia na pokład. Jeśli odprawa importowa ma nastąpić dopiero w Polsce, a nie w pierwszym porcie UE, na które zawija statek, towar musi podróżować pod procedurą tranzytu — najczęściej T1. Dla kontenerów trafiających bezpośrednio do terminali w Gdańsku i Gdyni oznacza to, że to właśnie tutejszy oddział celny staje się urzędem przeznaczenia, w którym tranzyt zostaje zamknięty, zanim towar zostanie dopuszczony do obrotu. Ogólny przebieg procedury T1 na trasie UK–Polska, krok po kroku od strony brytyjskiej, opisujemy w przewodniku tranzyt T1 z UK do Polski krok po kroku — tutaj skupiamy się na tym, co jest specyficzne dla samych portów Trójmiasta.

Które oddziały celne obsługują porty

Zgodnie z zarządzeniem Ministra Finansów w sprawie organizacji Krajowej Administracji Skarbowej, port morski w Trójmieście obsługuje jeden urząd celno-skarbowy — Pomorski Urząd Celno-Skarbowy w Gdyni, podlegający Dyrektorowi Izby Administracji Skarbowej w Gdańsku. W jego strukturze działają osobne oddziały celne przypisane do poszczególnych nabrzeży i terminali, oznaczone w wykazie MF jako placówki obsługujące przejście graniczne:

Port	Oddział celny
Gdynia	Oddział Celny „Basen V” w Gdyni
Gdynia	Oddział Celny „Baza Kontenerowa” w Gdyni
Gdynia	Oddział Celny „Basen IV” w Gdyni
Gdynia	Oddział Celny „Nabrzeże Bułgarskie” w Gdyni
Gdańsk	Oddział Celny „Opłotki” w Gdańsku
Gdańsk	Oddział Celny „Port Gdańsk”
Gdańsk	Oddział Celny „Terminal Kontenerowy” w Gdańsku

Który dokładnie oddział będzie urzędem przeznaczenia dla konkretnego kontenera, zależy od terminalu przeładunkowego wskazanego w deklaracji tranzytowej — dlatego ta informacja musi się zgadzać z rzeczywistym miejscem rozładunku, zanim jeszcze statek wypłynie z Wielkiej Brytanii.

Gwarancja: kto ją zabezpiecza i na jak długo

Zanim tranzyt w ogóle się otworzy, musi być pokryty gwarancją obejmującą potencjalny dług celny, VAT i akcyzę, które mogłyby powstać, gdyby przewóz nie został prawidłowo zamknięty. Po stronie brytyjskiej HMRC rozróżnia pojedyncze zabezpieczenie dla okazjonalnych przewozów i gwarancję generalną (Customs Comprehensive Guarantee), obowiązkową dla firm korzystających z tranzytu częściej niż 3 razy w ciągu 12 miesięcy lub ubiegających się o status upoważnionego nadawcy. Kwotę referencyjną gwarancji liczy się jako sumę potencjalnych należności na wszystkich otwartych w danym momencie przewozach, a jeśli dług nie da się precyzyjnie ustalić, dopuszczalne jest przyjęcie równowartości 10 000 euro lub uzgodnienie innej kwoty z HMRC. Część gwarancji jest przypisywana do konkretnego przewozu w momencie otwarcia tranzytu i zwalniana dopiero po jego zamknięciu w porcie przeznaczenia — czyli, w naszym przypadku, w Gdańsku lub Gdyni.

Kto wyznacza termin i dlaczego wiąże on polski urząd

To nie polski oddział celny decyduje, ile czasu ma kontener na dotarcie do Trójmiasta. Zgodnie z art. 297 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2015/2447 termin przedstawienia towaru w urzędzie przeznaczenia wyznacza urząd celny wyjścia, biorąc pod uwagę trasę przewozu, środek transportu, przepisy transportowe oraz informacje przekazane przez osobę uprawnioną do korzystania z procedury. Rozporządzenie wprost zastrzega, że tak wyznaczony termin jest wiążący dla organów celnych państw członkowskich, przez których terytorium towar przejeżdża — polski oddział w porcie nie może go samodzielnie wydłużyć ani skrócić. W praktyce oznacza to, że ewentualne opóźnienie statku czy przeładunek na inny kontenerowiec trzeba zgłaszać od razu, zamiast liczyć na elastyczność po stronie polskiej.

Deklaracja w NCTS i co dzieje się po przypłynięciu

Deklarację tranzytową składa się elektronicznie w systemie NCTS, wspólnym dla krajów Unii i państw konwencji o wspólnej procedurze tranzytowej. Dane przypisane do przesyłki — w tym numer MRN tranzytu i termin wyznaczony przez urząd wyjścia — są widoczne dla oddziału celnego w porcie zanim jeszcze statek zawinie do Gdańska czy Gdyni. Po rozładunku towar i dokument tranzytowy trzeba przedstawić w odpowiednim oddziale celnym albo u upoważnionego odbiorcy — podmiotu z własnym zezwoleniem na przyjmowanie towarów w tranzycie w swoim miejscu, bez konieczności stawiania się osobiście w urzędzie. Dla dużych terminali kontenerowych, gdzie fizyczne stawianie się z każdym kontenerem w urzędzie byłoby niepraktyczne, status upoważnionego odbiorcy bywa rozwiązaniem, o które warto zapytać operatora logistycznego obsługującego przeładunek.

Dopiero zamknięcie tranzytu w Trójmieście zwalnia gwarancję i otwiera drogę do kolejnej procedury — najczęściej dopuszczenia do obrotu, czyli odprawy importowej z cłem i polskim VAT. To właśnie na tym etapie dokument T1 i odprawa celna się rozchodzą: T1 kończy swój byt w porcie, a odprawa importowa zaczyna się od nowa, jako osobne zgłoszenie.

Na co zwrócić uwagę przy tej konkretnej trasie

Sprawdź przed załadunkiem w UK, który terminal w Gdańsku lub Gdyni faktycznie przyjmie kontener, i upewnij się, że to ten sam adres, który trafi do deklaracji tranzytowej.
Uzgodnij z agencją lub armatorem, czy odbiór nastąpi przez zwykłe przedstawienie w oddziale celnym, czy przez upoważnionego odbiorcę na terminalu.
Monitoruj termin z dokumentu tranzytowego niezależnie od tego, czy statek płynie bezpośrednio, czy z przeładunkiem — termin wyznaczony w UK wiąże polski oddział bez względu na trasę.
Przygotuj komplet dokumentów (faktura, lista pakowa, dokument tranzytowy) zanim kontener zostanie postawiony do rozładunku, żeby zamknięcie tranzytu nie czekało na brakujący papier.
Od razu po zamknięciu T1 uruchom odprawę importową — gwarancja zwalnia się dopiero po zamknięciu, ale towar nadal nie jest dopuszczony do obrotu.

Uwaga: informacje o konkretnych oddziałach celnych pochodzą z wykazu Ministerstwa Finansów i mogą się zmieniać wraz z kolejnymi zarządzeniami organizacyjnymi KAS. Przed wysyłką warto potwierdzić aktualny oddział właściwy dla danego terminalu bezpośrednio u przewoźnika lub agencji celnej.

Zasady odpowiadające na pytanie, kiedy tranzyt T1 jest w ogóle wymagany i jak w przybliżeniu rozkładają się jego koszty na całej trasie UK–Polska, zebrał w jednym miejscu artykuł Easy Clearance o T1 w portach Gdańsk i Gdynia. Jeżeli Twoja trasa biegnie nie przez port morski, lecz przez Francję i Kanał Angielski, zobacz zamiast tego tranzyt z UK do Polski przez Francję.

Powiązane przewodniki

Potrzebujesz odprawy T1 w Gdańsku lub Gdyni?

Easy Clearance to agencja celna UK–UE obsługująca zgłoszenia importowe i eksportowe, tranzyt T1/T2 oraz przeprowadzki UK–Polska. Jej artykuł wyjaśnia, kiedy T1 jest wymagany i z czego składają się jego koszty.

Przeczytaj, kiedy T1 jest wymagany

Źródła

Informacje ogólne, nie porada prawna, podatkowa ani celna. Przepisy się zmieniają — przed wysyłką sprawdź aktualne wymagania w źródłach urzędowych lub u agencji celnej.